5. ALGUNOS VIDEOS DE INTERÉS

 

4. TRABAJO DE INVESTIGADOR

 

ARTÍCULOS DE REVISTAS

• Movilidad más segura en nuestras carreteras
• Experiencias en la ejecución de firmes semirrígidos y su regularidad superficial
• Diseño de salidas de altas prestaciones
• Finalizada la Variante de Plasencia de la Autovía Ruta de la Plata (A-66)
• Regulación de la circulación en las glorietas multicarril: análisis y propuestas
• Experiencias recientes en la ejecución de estabilizaciones y suelocemento en Extremadura
• La Sección Transversal de las Carreteras: un diseño orientado a la seguridad
• Recientes experiencias en la ejecución de estabilizaciones y suelocemento en Extremadura
• Los puentes arco de la autovía Ruta de la Plata en Extremadura: (tramos Cañaveral-Hinojal e Hinojal-Cáceres)
• Autovía de la Plata. Tramo: Puerto de Béjar-Aldeanueva del Camino. Integración ambiental

COLABORACIONES EN OBRAS COLECTIVAS

• Puente de vigas de longitud media sin juntas de dilatación intermedias: viaducto de Castilblanco sobre el embalse de García Sola
• Estructuras singulares frente a su fase de explotación: el caso del puente de la Constitución de 1812
• Experiencias en la ejecución de estabilizaciones y suelocemento en Extremadura
• Capas tratadas con cemento: la prefisuración y su efecto sobre el IRI

LIBROS

• El estudio del tráfico rodado en los planes de movilidad urbana sostenible: el caso del PMUS de Mérida
• Propuestas de líneas estratégicas, objetivos y actuaciones del equipo redactor del PMUS: proyecto piloto para la promoción de la movilidad urbana sostenible en Mérida (PMUS)

3. SU OBRA EMBLEMÁTICA: PUENTE DE LA CONSTITUCIÓN DE 1812 O PUENTE DE “LA PEPA”

 

El proyecto del Puente de la Constitución de 1812 sobre la Bahía de Cádiz surge como respuesta a la necesidad de mejorar el acceso a la ciudad desde Puerto Real, evitando la congestión del tráfico en la Av. de Andalucía. Tras considerar varias alternativas, se opta por un diseño atirantado con dos viaductos de acceso, uno desde Puerto Real y otro desde Cádiz.

Esta solución permite un nuevo acceso directo a la ciudad, evitando interrupciones del tráfico debido al paso de barcos.

El puente se divide en cuatro tramos funcionales: viaducto de acceso desde Cádiz, tramo desmontable, puente principal atirantado sobre el canal de navegación y viaducto de acceso desde Puerto Real. Cada tramo presenta características constructivas específicas.

El proceso constructivo implica la construcción por avance en voladizo para el tramo atirantado, donde se utilizan dovelas de 20 metros de longitud. Las pilas y torres de atirantamiento se diseñan para resistir las cargas y transmitir los esfuerzos adecuadamente. Se utilizan recintos de pilotaje y hormigón pretensado para garantizar la estabilidad y resistencia estructural.

El tramo desmontable se construye para permitir el paso de barcos de gran altura y se compone de una viga prefabricada que se izó hasta la posición definitiva.

El tramo de acceso desde Puerto Real presenta luces decrecientes y se construye con hormigón pretensado, adaptando la forma de las pilas para permitir el paso de una calzada en el polígono industrial de Puerto Real.

Para garantizar la seguridad y monitorizar el comportamiento estructural del puente, se implementa un extenso sistema de instrumentación, monitorización y análisis de datos, utilizando la plataforma Merlin desarrollada por Kinesia Ingeniería. Se realizan pruebas dinámicas de los tirantes para verificar su resistencia y detectar posibles cambios en futuros controles de inspección y mantenimiento.

En resumen, el Puente de la Constitución de 1812 sobre la Bahía de Cádiz es una obra de ingeniería que resuelve eficientemente el problema de acceso a la ciudad, mediante un diseño innovador y un proceso constructivo cuidadosamente planificado y controlado.

2. ¿QUIEN ES FERNANDO PEDRAZO MAJARREZ?

 

Fernando Pedrazo, nacido en Ronda Vadillo en 1966, es un ingeniero destacado que ha dirigido la construcción del Puente de la Pepa, una obra de ingeniería impresionante y monumental. Este puente, el segundo atirantado más grande del mundo, ha sido un proyecto ambicioso que ha involucrado a 490 empresas trabajando incansablemente durante 364 días al año.

El Puente de la Constitución de 1812, también conocido como Puente de la Pepa, es una maravilla de la ingeniería moderna. Destacando como el primer puente de su tipo en España y el segundo más grande del mundo, tiene una altura de 69 metros sobre el nivel del mar y una longitud de 5 kilómetros. Su vano principal de 540 metros es un récord en España y el tercero en Europa para puentes atirantados.

Pedrazo se formó en la Escuela de Obras Públicas de la Casa Grande antes de licenciarse como ingeniero de Caminos, Canales y Puertos en Madrid. Hace algunos años, aceptó el desafío de dirigir esta colosal obra valorada en 510 millones de euros, que se había enfrentado a diversos problemas durante su ejecución.

El proyecto, ejecutado por Dragados bajo la dirección del ingeniero Javier Manterola, ha sido una verdadera hazaña de ingeniería. Pedrazo destaca la complejidad técnica del puente, que incorpora cuatro tipos diferentes de puentes y procesos constructivos modernos que no tienen precedentes en España ni en otros países.

Son muchos los proyectos y obras elaborados por Fernando Pedrazo Majarrez a lo largo de su carrera profesional y, además de su labor como profesor universitario, actualmente es el jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura.

A pesar de los elogios y la admiración por su trabajo, Pedrazo prefiere mantenerse humilde y discreto. Reconoce que la ingeniería es un trabajo arduo y que aún quedan desafíos por superar, como los trámites administrativos posteriores a la construcción.

El ingeniero se muestra agradecido por el apoyo de sus colegas y destaca la calidad del equipo de profesionales con los que ha trabajado en el proyecto. También enfatiza la importancia de que Extremadura se una para apoyar iniciativas comunes y no quedarse rezagada en el desarrollo.

En su tiempo libre, Pedrazo disfruta de su familia y de la ciudad de Cáceres, aunque reconoce la necesidad de seguir progresando para mejorar la calidad de vida en la región.

1. INTRODUCCIÓN AL TRABAJO

             

La segunda práctica o segundo trabajo de la asignatura de La Profesión del ICCP del Máster de Caminos Canales y Puertos de la Universidad de Extremadura consiste en la redacción en un blog y posterior exposición de información referente acerca de un ingeniero del sector al que nos sumergimos estudiando este máster.

Dándonos esta oportunidad y considerando la admiración que le tengo a una construcción emblemática de los últimos tiempos de nuestro país, me veía en la obligación de seleccionar para este trabajo al ingeniero y antiguo alumno de esta universidad, Fernando Pedrazo Majarrez, quien fue el último director de obra del Puente de la Constitución de 1812 o Puente de “La Pepa” ejecutado en Cádiz, e hizo posible la finalización de las obras, gracias a sus conocimientos, su determinación, su compromiso y su capacidad para la toma de decisiones.